https://hdl.handle.net/10259/8661 2026-04-17T15:04:48Z 2026-04-17T15:04:48Z García Gómez, Felipe Martínez Martínez, José Antonio García Castillo, Luis Mª Aragón Torre, Ángel https://hdl.handle.net/10259/8678 2025-02-03T08:47:24Z 2020-01-01T00:00:00Z

Influence of the backfill parameters in distinct element modeling (DEM) of a backfill masonry arch bridge through the PFC2D software García Gómez, Felipe; Martínez Martínez, José Antonio; García Castillo, Luis Mª; Aragón Torre, Ángel This paper presents an investigation on how to model a backfill masonry arch bridge using the discrete element method (DEM). The calculations that geotechnical engineers use the most today are elastic calculations, which use an elastic modulus “E”, or plastic analysis that check the equilibrium limit, through a cohesion “c” and a friction angle “”. There is an important problem here in determining these parameters. Soils are not homogeneous materials, but have a great variability. The micromechanics of particles arises here to solve these difficulties PFC2D software is used for this purpose. A certain backfill masonry arch bridge is modelled, with different types of fill, mortar and voussoir materials. Contact bonds and parallel bonds are installed to create the arch at a first stage, positioning balls by their center and radius. Secondly the fill is introduced in several layers and finally the arch is loaded until its collapse in three different load cases. A biaxial test has been programmed using ‘FISH’ code to obtain the micro-parameters used in the model so that they match the macro-parameters obtained from a real biaxial test. Also, a macro within a spreadsheet has been created to simplify the process of introducing the geometry of the arch. Further discussion on the influence of the DEM backfill parameters is presented as well as a sensitivity analysis for the arch bridge, specially with backfill parameters and load position. Advantages, disadvantages and limitations of this method of analysis are identified in relation to other frequently used methods. Trabajo presentado en: 8th Euro-American Congress on Construction Pathology, Rehabilitation Technology and Heritage Management, REHABEND 2020. Granada, 24-27 de marzo de 2020.

2020-01-01T00:00:00Z Aragón Torre, Ángel Martínez Martínez, José Antonio García Castillo, Luis Mª Aragón Torre, Guillermo https://hdl.handle.net/10259/8677 2024-05-10T09:48:36Z 2018-01-01T00:00:00Z

Pruebas de carga en puente antiguo de hormigón de la ciudad de Casanova rehabilitado con limitación de cargas de tráfico Aragón Torre, Ángel; Martínez Martínez, José Antonio; García Castillo, Luis Mª; Aragón Torre, Guillermo En este trabajo se analiza los condicionantes a tener en cuenta en la prueba de carga de un puente antiguo de hormigón armado rehabilitado, con limitación funcional de cargas por geometría, y por criterio de limitación de cargas de tráfico. Se trata de un puente antiguo de hormigón armado de aproximadamente 1950 compuesto por tres vanos isostáticos de unos 9 metros de luz cada uno. El ancho global está limitado a 5 metros, y acababa de ser rehabilitado, en lugar de demolido, con diversas técnicas de refuerzo, entre las que se encontraba las de fibras de carbono. Se realizan consideraciones sobre las normativas, antiguas y modernas, tanto de acciones a considerar en puentes de carretera como normativas sobre hormigón armado. De todo ese análisis se establece un protocolo de prueba de carga y se lleva a cabo. En la instrumentación se emplearon técnicas de LVDTs (Linear Variable Displacement Transducer) para medir los desplazamientos (flechas), y bandas extensométricas para medir deformaciones (hormigón y refuerzo), y los valores obtenidos se compararon con los valores teóricos. Durante todo el proceso de la prueba de carga se fueron validando los diferentes parámetros de control establecidos en el protocolo. Trabajo presentado en: 7th Euro-American Congress on Construction Pathology, Rehabilitation Technology and Heritage Management, REHABEND 2018. Cáceres, 15-18 de mayo de 2018.

2018-01-01T00:00:00Z Martínez Martínez, José Antonio Manso Villalaín, Juan Manuel García Castillo, Luis Mª Aragón Torre, Ángel https://hdl.handle.net/10259/8664 2024-05-10T09:48:49Z 2022-01-01T00:00:00Z

Recurring damages in the execution of concrete slabs on large surfaces Martínez Martínez, José Antonio; Manso Villalaín, Juan Manuel; García Castillo, Luis Mª; Aragón Torre, Ángel La ejecución de grandes superficies de hormigón estructural, es una de las tipologías más frecuentemente empleadas. Se pueden encontrar en soleras de naves industriales, aparcamientos de grandes superficies, carriles bici, carreteras, pistas de aterrizaje de aeropuertos, etc., bien en el exterior o en el interior de construcciones. A pesar de ello, no se les dedica un cálculo de solicitaciones tan detallado como a otros elementos estructurales y, normalmente, se trabaja con conceptos prefijados, lo que da lugar a un número muy elevado de problemas que requieren intervención. Estas losas, como las losas flectadas, también están sometidas a las acciones de cargas verticales, especialmente del tráfico u otros usos, pero hay otro grupo de acciones distintas que son las que originan la mayor parte de los daños. Nos referimos a acciones reológicas, y térmicas. En este trabajo se analizarán las diferentes variables que contribuyen a los estados tensionales y su relación con las principales patologías que se presentan. En el análisis se referenciarán casos estudiados, y se realizarán propuestas para evitar o disminuir la probabilidad de aparición de los problemas analizados. El trabajo tendrá un planteamiento teórico, contrastado con casos prácticos en los que se ha intervenido. Trabajo presentado en: 9th Euro-American Congress on Construction Pathology, Rehabilitation Technology and Heritage Management, REHABEND 2022. Granada, 13-16 de septiembre de 2022

2022-01-01T00:00:00Z Martínez Martínez, José Antonio Aragón Torre, Ángel García Castillo, Luis Mª Aragón Torre, Guillermo https://hdl.handle.net/10259/8663 2024-05-10T09:49:02Z 2020-01-01T00:00:00Z

Rehabilitation of two masonry bridges in cueva (Burgos, Spain) Martínez Martínez, José Antonio; Aragón Torre, Ángel; García Castillo, Luis Mª; Aragón Torre, Guillermo La situación de inicio consistía en dos puentes de fábrica en la carretera BU-V-5626 en el acceso a la localidad de Cueva de Sotoscueva (Burgos). La edad de los puentes era diferente, y también su luz y la elaboración de la fábrica. El más antiguo tenía una luz máxima libre de 5,92, y el más moderno de 3,80. El ancho libre de paso era de 3,30 y 3,10 m respectivamente, totalmente insuficientes en una zona de tráfico elevado que da acceso a la visita del complejo cárstico de Ojo Guareña, situada en una zona de alto valor paisajístico. El trabajo describe los trabajos de ampliación de ambos puentes hasta disponer anchos libres de 7 metros. Se analizan conceptos como la ampliación con desmontaje de paramentos o la ampliación con sillería nueva, y bóvedas ampliadas con sillería o con hormigón. Finalmente se describe la opción elegida consistente en desacoplar el funcionamiento entre puente antiguo y puente ampliado, ampliar con bóveda de hormigón desconectada de la de sillería, realizar paramentos con sillería nueva y realizar acciones para aumentar la capacidad resistente de las bóvedas antiguas mediante la uniformización de cargas a través del trasdós. Además de describir las soluciones elegidas se presentará el análisis de todas las alternativas estudiadas, sus ventajas e inconvenientes, y las variables consideradas para la toma de decisiones. Otro condicionante a tener en cuenta fue su capacidad de desagüe, que al contrario que en el diseño de otros puentes, no podía ser alterada, a sabiendas de que varias veces al año sería suficiente y el agua pasaría por encima de la rasante, todo ello debido a la singularidad del fenómeno cárstico y la existencia de la desaparición del río Entrambosríos a través del sumidero de Ojo Guareña. Trabajo presentado en: 8th Euro-American Congress on Construction Pathology, Rehabilitation Technology and Heritage Management, REHABEND 2020. Granada, 24-27 de marzo de 2020.

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