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<dc:title>Modelo de movilidad de EMT: Planificación a partir de fuentes BIG DATA</dc:title>
<dc:creator>Valdés Serrano, Cristina</dc:creator>
<dc:creator>Pérez del Olmo, Ana</dc:creator>
<dc:subject>Modelización</dc:subject>
<dc:subject>Simulación</dc:subject>
<dc:subject>Modelling</dc:subject>
<dc:subject>Simulation</dc:subject>
<dc:subject>Big Data</dc:subject>
<dc:description>Trabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de Burgos</dc:description>
<dc:description>El Modelo de Movilidad desarrollado por EMT es un modelo multimodal que incluye&#xd;
vehículo privado y transporte público. Si bien su ámbito de actuación es la ciudad de Madrid,&#xd;
el Modelo abarca también el entorno metropolitano.&#xd;
La red es una malla completa, basada en la cartografía de HERE. La oferta de transporte&#xd;
público incluye todos los sistemas de transporte colectivo – METRO, Cercanías, autobuses&#xd;
interurbanos y autobuses de EMT- , sumando un total de 405 líneas.&#xd;
El aspecto más innovador de esta herramienta es la metodología seguida para la obtención&#xd;
de las matrices origen-destino. Éstas se han obtenido a partir de la combinación de datos de&#xd;
telefonía (CDR’s) y validaciones de la tarjeta de transporte público. Esta combinación de&#xd;
datos ha permitido obtener un amplio abanico de matrices modales para diferentes periodos&#xd;
del año, distintos tipos de día y diferentes intervalos horarios.&#xd;
La zonificación utilizada – 1259 zonas - es la definida por el Consorcio Regional de&#xd;
Transportes de Madrid para la Encuesta Domiciliaria de Movilidad realizada en 2018 (EDM&#xd;
18) – 605 zonas para la ciudad de Madrid y 654 para el área metropolitana.&#xd;
La obtención de unas matrices origen-destino tan detalladas, combinado con el diferente&#xd;
grado de precisión geográfica de origen y destino del viaje de las dos fuentes de datos&#xd;
utilizadas (CDR’s y validaciones de la tarjeta de transporte público), ha supuesto un reto&#xd;
importante.</dc:description>
<dc:date>2022-09-19T10:32:35Z</dc:date>
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<dc:date>2021-07</dc:date>
<dc:type>info:eu-repo/semantics/conferenceObject</dc:type>
<dc:identifier>978-84-18465-12-3</dc:identifier>
<dc:identifier>http://hdl.handle.net/10259/6917</dc:identifier>
<dc:identifier>10.36443/10259/6917</dc:identifier>
<dc:language>spa</dc:language>
<dc:relation>R-Evolucionando el transporte</dc:relation>
<dc:relation>http://hdl.handle.net/10259/6490</dc:relation>
<dc:relation>https://doi.org/10.36443/9788418465123</dc:relation>
<dc:rights>info:eu-repo/semantics/openAccess</dc:rights>
<dc:publisher>Universidad de Burgos. Servicio de Publicaciones e Imagen Institucional</dc:publisher>
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