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<dc:title>Evolución histórico–geográfica del ferrocarril en España: temáticas y comunicación corporativa</dc:title>
<dc:creator>Soria Cáceres, Carlos Hugo</dc:creator>
<dc:subject>Ferrocarril</dc:subject>
<dc:subject>Redes</dc:subject>
<dc:subject>Comunicación</dc:subject>
<dc:subject>Campañas</dc:subject>
<dc:subject>Estrategias</dc:subject>
<dc:subject>Historia</dc:subject>
<dc:subject>Railway</dc:subject>
<dc:subject>Networks</dc:subject>
<dc:subject>Communication</dc:subject>
<dc:subject>Campaigns</dc:subject>
<dc:subject>Strategies</dc:subject>
<dc:subject>History</dc:subject>
<dcterms:abstract>El desarrollo del ferrocarril en España arranca a mediados del s. XIX como servicio esencialmente enfocado&#xd;
para el transporte de mercancías. Poco a poco fueron apareciendo multitud de compañías que se diseminaron por todo&#xd;
el país, trazando un mapa ferroviario escasamente vertebrado territorialmente. De forma paralela, la comunicación&#xd;
estratégica y corporativa del ferrocarril se desarrolló a partir de la nacionalización y aparición de Renfe en 1941.&#xd;
Anterior a este hecho, la preocupación por la imagen del este nuevo sistema de transporte de cara a la sociedad fue&#xd;
prácticamente nula, por lo que su incidencia se circunscribía a la comunicación que los periódicos o revistas de la&#xd;
época reflejaban en sus páginas. Con la nacionalización y el nacimiento del monopolio ferroviario, tanto las&#xd;
estrategias de comunicación como la publicidad ligada evolucionaron, si bien no fue hasta la década de los 70 cuando&#xd;
comienzan a lanzarse verdaderas campañas de imagen corporativa y de producto.</dcterms:abstract>
<dcterms:abstract>The development of the railway in Spain began in the middle of the s. XIX as a service essentially for the&#xd;
transport of goods. Little by little a multitude of companies appeared that spread, drawing a railway map with little&#xd;
territorially structure. In parallel, the strategic and corporate communication of the railroad developed especially from&#xd;
the appearance of Renfe in 1941. Prior to this fact, the concern for the image of this new transport system in the face of&#xd;
society was practically nil, so its incidence was limited to the communication that the newspapers or magazines of the&#xd;
time reflected on their pages. With the nationalization and the birth of the railway monopoly, both communication&#xd;
strategies and related advertising evolved, although it was not until the 1970s that true corporate image and product&#xd;
campaigns began to be launched.</dcterms:abstract>
<dcterms:dateAccepted>2022-06-08T10:50:07Z</dcterms:dateAccepted>
<dcterms:available>2022-06-08T10:50:07Z</dcterms:available>
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<dcterms:issued>2021-09</dcterms:issued>
<dc:type>info:eu-repo/semantics/article</dc:type>
<dc:identifier>2474-6029</dc:identifier>
<dc:identifier>http://hdl.handle.net/10259/6700</dc:identifier>
<dc:identifier>10.18848/2474-6029/CGP/v09i02/99-114</dc:identifier>
<dc:identifier>2254-7207</dc:identifier>
<dc:language>spa</dc:language>
<dc:relation>Revista Internacional de Ciencias Sociales Interdisciplinares. 2021, V. 9, n. 2, p. 99-114</dc:relation>
<dc:relation>https://doi.org/10.18848/2474-6029/CGP/v09i02/99-114</dc:relation>
<dc:rights>http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/</dc:rights>
<dc:rights>info:eu-repo/semantics/openAccess</dc:rights>
<dc:rights>Atribución 4.0 Internacional</dc:rights>
<dc:publisher>Common Ground Research Networks</dc:publisher>
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