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<dc:title>Nuevas formas de semaforización en las ciudades</dc:title>
<dc:creator>Martín Rollón, Beatriz</dc:creator>
<dc:creator>Ruiz Sánchez, Tomás</dc:creator>
<dc:creator>Arroyo López, María Rosa</dc:creator>
<dc:subject>Sostenibilidad</dc:subject>
<dc:subject>Áreas urbanas</dc:subject>
<dc:subject>Infraestructuras</dc:subject>
<dc:subject>Sustainability</dc:subject>
<dc:subject>Urban areas</dc:subject>
<dc:subject>Infrastructures</dc:subject>
<dc:description>Trabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de Burgos</dc:description>
<dc:description>Las ciudades aumentan, las formas de vida están cambiando y la población está en&#xd;
constante movimiento. Todo ello hace que para que una localidad desarrolle una mejora&#xd;
completa de su movilidad, se debe aplicar la Inter movilidad considerando todos los&#xd;
factores posibles como son las bicicletas, patinetes, car sharing, coches eléctricos, obras&#xd;
civiles, semáforos inteligentes, etc. que vayan a favorecer la movilidad en su conjunto.&#xd;
Sin embargo, parece que, a día de hoy el cuello de botella parte del problema de los atascos&#xd;
que se producen en el centro de las grandes ciudades por los vehículos a motor, cuya&#xd;
cantidad diaria no sólo es difícil de disminuir, sino que sigue aumentando. Aun incluso&#xd;
cuando otros sistemas que se implanten logren reducir el número de vehículos en las calles&#xd;
de las ciudades, especialmente de las grandes, como por ejemplo la peatonalización o&#xd;
restricciones a los vehículos en las zonas más céntricas de las mismas, también seguirá&#xd;
siendo necesario minimizar los tiempos “improductivos” de los transportes que seguirán&#xd;
ocasionando acumulación no útil de los mismos en las calles.&#xd;
Una forma de desbloqueo de los atascos, pasa por los sistemas de control de tráfico urbano&#xd;
(UTC) que permitirán el paso seguro y eficiente de los flujos de tráfico en intersecciones.&#xd;
Es decir, se trata de una comunicación en tiempo real entre el vehículo y la infraestructura&#xd;
bajo tres puntos de vigilancia: la densidad de tráfico, los espacios de aparcamientos y los&#xd;
llamados aparcamientos disuasorios, y el control de semáforos. Precisamente en este&#xd;
último punto, el control de semáforos, es en el que se pone el foco en esta ponencia. Se&#xd;
plantea y estudia en la misma un funcionamiento de semáforos, o bien sin semáforos&#xd;
físicos, o bien con semáforos inteligentes.</dc:description>
<dc:date>2022-09-22T10:05:09Z</dc:date>
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<dc:date>2021-07</dc:date>
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<dc:identifier>978-84-18465-12-3</dc:identifier>
<dc:identifier>http://hdl.handle.net/10259/7020</dc:identifier>
<dc:identifier>10.36443/10259/7020</dc:identifier>
<dc:language>spa</dc:language>
<dc:relation>R-Evolucionando el transporte</dc:relation>
<dc:relation>http://hdl.handle.net/10259/6490</dc:relation>
<dc:relation>https://doi.org/10.36443/9788418465123</dc:relation>
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<dc:publisher>Universidad de Burgos. Servicio de Publicaciones e Imagen Institucional</dc:publisher>
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