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<dc:title>Rehabilitation of two masonry bridges in cueva (Burgos, Spain)</dc:title>
<dc:title>Rehabilitación de dos puentes de fábrica en Cueva (Burgos, España)</dc:title>
<dc:creator>Martínez Martínez, José Antonio</dc:creator>
<dc:creator>Aragón Torre, Ángel</dc:creator>
<dc:creator>García Castillo, Luis Mª</dc:creator>
<dc:creator>Aragón Torre, Guillermo</dc:creator>
<dc:subject>Rehabilitación</dc:subject>
<dc:subject>Ampliación</dc:subject>
<dc:subject>Puentes de fábrica</dc:subject>
<dc:subject>Ingeniería civil</dc:subject>
<dc:subject>Construcción</dc:subject>
<dc:subject>Civil engineering</dc:subject>
<dc:subject>Building</dc:subject>
<dc:description>Trabajo presentado en: 8th Euro-American Congress on Construction Pathology, Rehabilitation Technology and Heritage Management, REHABEND 2020. Granada, 24-27 de marzo de 2020.</dc:description>
<dc:description>La situación de inicio consistía en dos puentes de fábrica en la carretera BU-V-5626 en el acceso a la&#xd;
localidad de Cueva de Sotoscueva (Burgos). La edad de los puentes era diferente, y también su luz y la&#xd;
elaboración de la fábrica. El más antiguo tenía una luz máxima libre de 5,92, y el más moderno de 3,80.&#xd;
El ancho libre de paso era de 3,30 y 3,10 m respectivamente, totalmente insuficientes en una zona de&#xd;
tráfico elevado que da acceso a la visita del complejo cárstico de Ojo Guareña, situada en una zona de&#xd;
alto valor paisajístico. El trabajo describe los trabajos de ampliación de ambos puentes hasta disponer&#xd;
anchos libres de 7 metros. Se analizan conceptos como la ampliación con desmontaje de paramentos o&#xd;
la ampliación con sillería nueva, y bóvedas ampliadas con sillería o con hormigón.&#xd;
Finalmente se describe la opción elegida consistente en desacoplar el funcionamiento entre puente&#xd;
antiguo y puente ampliado, ampliar con bóveda de hormigón desconectada de la de sillería, realizar&#xd;
paramentos con sillería nueva y realizar acciones para aumentar la capacidad resistente de las bóvedas&#xd;
antiguas mediante la uniformización de cargas a través del trasdós. Además de describir las soluciones&#xd;
elegidas se presentará el análisis de todas las alternativas estudiadas, sus ventajas e inconvenientes, y&#xd;
las variables consideradas para la toma de decisiones.&#xd;
Otro condicionante a tener en cuenta fue su capacidad de desagüe, que al contrario que en el diseño de&#xd;
otros puentes, no podía ser alterada, a sabiendas de que varias veces al año sería suficiente y el agua&#xd;
pasaría por encima de la rasante, todo ello debido a la singularidad del fenómeno cárstico y la existencia&#xd;
de la desaparición del río Entrambosríos a través del sumidero de Ojo Guareña.</dc:description>
<dc:date>2024-02-09T11:51:01Z</dc:date>
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<dc:date>2020</dc:date>
<dc:type>info:eu-repo/semantics/conferenceObject</dc:type>
<dc:type>info:eu-repo/semantics/publishedVersion</dc:type>
<dc:identifier>978-84-09-17873-5</dc:identifier>
<dc:identifier>2386-8198</dc:identifier>
<dc:identifier>http://hdl.handle.net/10259/8663</dc:identifier>
<dc:language>spa</dc:language>
<dc:relation>REHABEND 2020: Construction Pathology, Rehabilitation Technology and Heritage Management, p. 2006-2014</dc:relation>
<dc:relation>https://www.rehabend.unican.es/</dc:relation>
<dc:rights>info:eu-repo/semantics/openAccess</dc:rights>
<dc:format>application/pdf</dc:format>
<dc:publisher>Lombillo Vozmediano, Ignacio</dc:publisher>
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